【汽车与环境】小康集团研究院执行副院长杨勇:金康SERES 汽车新制造

  • 时间:
  • 浏览:1

9月20-21日,由中国人才學會汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"隆重举办,论坛以一个主论坛加两个平行论坛的形式,携百名行业权威嘉宾,并肩探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、并肩应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为小康集团研究院执行副院长杨勇先生的演讲内容实录:

小康集团研究院执行副院长杨勇先生

今天非常高兴能分享一下一些人在汽车新制造方面的实践,刚才两位教授演讲的非常好,正好给我下面的内容作一个铺垫。

我今天一个内容,首先看看一些人是谁。小康集团是大型的民营造车企业,是中国企业30强,是A股上市公司,成立于1986年,有员工超过300人。小康下面有两大事业板块,上面是汽车事业群,和东风一个合资企业,主要从事传统燃油车的研发、生产、销售、服务等业务。有有一种图的下面是一些人的智能汽车事业群,这是一些人今天要谈的重点,主要从事智能电动汽车的研发、生产、销售、服务等业务。金康SERES下面有美国SERES,从事打造SERES品牌的智能电动汽车;右边是科技中心,主很多 做电动汽车的量产性研发工作;上面是金康SERES两江智能工厂,承担SERES品牌的智能电动汽车制造业务,再右边是金康动力,为SERES品牌的智能电动汽车提供三电系统。

这是一些人金康SERES的发展历程,在2016年1月一些人在美国硅谷成立了美国SERES公司,2017年1月一些人获得了国家发改委的新能源汽车生产资质,在2017年4月与美国密西根大学成立智能驾驶网联车联合研究中心,2017年6月收购存在美国印第安纳州AMG民用车工厂。2018年1月获得美国加州自动驾驶测试牌照,2018年3月在美国硅谷总部举办了全球技术首发,展现了两款概念车型,其中一款SF5于2018年7月登上央视《机智过人》栏目,完成在中国的首秀,今年的4月两江智能工厂正式投产,并肩举行SF5全球首发,至此SF5上市进入了倒计时的状况。

这是一些人的全球布局,在美国硅谷有一些人美国SERES的总部和研发中心,研发中心主要从事电驱动和智能驾驶研发,在美国密西根州有整车研发中心,有有一种主要从事车身、底盘、内饰等方面的研发,在印地安纳州有一些人的生产基地,在日本东京有电芯研发中心,在北京有一些人专门针对中国的道路环境和法律法规的自动驾驶研发团队,在重庆有金康SERES科技中心以及两江智能工厂。原本的产业布局为一些人形成了由美国主导研发、由中国主导制造的产业闭环。

哪些地方是汽车新制造呢?新制造是马云在2016年提出的一个概念,他当时提出了五新概念,新零售、新制造、新技术、新能源、新金融。汽车新制造是马云新制造概念在汽车技术领域的应用。汽车新制造是有有一种以用户个性化需求作为出发点,以智能工厂柔性制造作为保障手段,以开放共享的产业生态链作为基础,以数字驱动全产业链高效运作的创新创业模式。

汽车新制造首先是以用户为中心,以满足用户个性化需求做有有一种目标,要实现有有一种目标,一些人前要要有智能工厂作为手段,通过智能工厂实时在线,对用户的个性化需求做出敏捷的反应。或者单靠一家企业单打独斗不行,一些人要以开放共享的产业生态为基础,快速地组织产业链上下游生产帕累托图,以实现C2M规模化定制生产交付。汽车新制造后会一个静态的概念,很多 一个动态的概念,企业要对产品和服务进行不断更新迭代,来满足用户日益变化的个性化需求,持续为用户提供高品质的产品和服务。

小康为哪些地方要打造汽车新制造?这里有多方面的原因。从市场来说,产能过剩,销量下滑,市场竞争加剧,产品同质化严重。从消费来说,用户消费主权意识增强,更注重个性化、定制化、品质化、体验化消费。从运营来说,传统模式数率低下,生产帕累托图成本上升,利润空间不断下降。从技术来说,人工技能、5G、大数据、云计算也为制造业转型升级提供了支撑。汽车新制造不仅有必要性,后会可行性。

要实现汽车新制造,前要要让产业链上的帕累托图实时在线,哪些地方地方帕累托图包括用户、市场、经销商、资本、企业、工厂、供应商、产品。汽车新制造很多 要打通产业链的各个环节,实现帕累托图互联互通。产业链上帕累托图互联互通有有利于拉近合作协议协议伙伴的距离,形成紧密的产业联盟,并肩服务于终端用户。产业链上帕累托图的互联互通有有利于市场信息的精准快速传递,帮助企业把握稍纵即逝的商机,最后产业链上帕累托图的互联互通有有利于企业把握住整个产业链上各个环节的活动,做出正确的决定,及时地调整,响应个性化的用户需求。

在传统的制造模式下,信息的流动是单向的,从研发到采购,采购到物流,物流到制造,制造到销售,最后到售后,有有一种信息流动那末 形成闭环,或者用户也只参与价值链后端的活动,或者是被动的接受产品和服务。在汽车新制造的模式下,产业链各个环节间的信息流动是双向的,通过与数据中枢的交互形成了产业链各环节之间的连接,并肩在数据中心引入用户,使用户和产业链的各个环节存在关联,用户还都可不可以通过对产品偏好的表述影响研发,通过对定制化产品订单的下达来影响制造。很多 用户不仅仅参与价值链后端的活动,也参与价值链前端和终端的活动。用户也后会被动地接受产品服务,很多 主动地参与到产品价值的生成过程中。在汽车新制造的模式下,不仅有信息的小闭环,还有信息的大闭环和联 闭环。

在汽车新制造的模式下,数据是核心,把人类世界、物理世界、虚拟世界有机地融合为一体,人类世界通过数据把物理世界转化为虚拟世界,通过虚拟世界来对物理世界进行感知、分析和决策,并通过数据对物理世界下达指令和进行调控。通过数据把物理世界转换为虚拟世界,这叫业务的数据化,通过数据对物理世界进行感知、分析、决策、调控,叫数据的业务化。业务的数据化是基础和前提,或者数据的业务化是最终的目的,是价值产生的过程。

汽车新制造有四大典型形态,智能化、柔性化、定制化、透明化,智能化是前提和基础,派生柔性化、定制化和透明化。智能化很多 智能生产、智能采购、智能物流、智能营销;柔性化很多 企业对用户个性化需求做出快速响应的能力,企业通过对自身结构环境的学习,来对生产内容和节奏进行调解;定制化很多 按需生产,以规模化的最好的方法满足用户个性化的需求。这里我强调规模化,将会小批量的定制化生产由来已久,或者规模化的定制生产那末 智能制造、汽车新制造还都可不可以实现;最后是透明化,透明化很多 让用户对定制化产品的生产过程进行实时的了解,这也是智能化提供信息的快速传递产生的有有一种新的能力。

相对传统制造,汽车新制造有诸多特点。从关注点来看,传统制造是以自我为中心,以实现自身价值的最大化作为目标。而汽车新制造是以用户为中心,以实现用户的价值最大化作为目标,通过实现用户价值的最大化,来实现自身的价值。从生产组织上来看,传统制造是以我本人的能力作为出发点组织生产,哪些地方地方样的能力,生产哪些地方样的产品。汽车新制造补救了生产能力的间题,还都可不可以从用户的需求出发来组织生产,用户前要哪些地方,我生产哪些地方。从有有一种制造模式上来看,传统制造是规模化的最好的方法生产一模一样的产品,而汽车新制造是规模化的最好的方法来生产不一样的产品。最后从用户的关系上来说,传统制造和用户的关系一次性购销关系,产品一旦售出却说我,企业和客户的关系基本割裂。在汽车新制造模式下,企业和用户的关系是持久的价值伙伴关系,产品售出却说我,企业继续跟踪用户,为用户创造新的价值增长点。

企业要实现一些人所提到的汽车新制造,还前要一个方面的变革,第一个很多 技术变革,很多 把人工智能、大数据、5G、软件、芯片融合到制造的过程中出。并肩企业前要进行思维变革,企业首先要學會设计思维,所谓的设计思维很多 站在用户的厚度看待间题,思考间题和补救间题,其次企业要學會运用生态思维,把产业链各个相关方视为命运并肩体,甚至将竞争对手视为产业生态当中不可或缺的一帕累托图。最后企业要學會运用迭代思维,要对产品和服务进行持续不断地迭代,来满足日益变化中的个性化需求。最后企业要进行组织上的变革。传统制造的中央控制和垂直一体化的组织架构将会那末 适应快速变化的市场条件,汽车新制造要去中心化,构建扁平化的组织,打造一体化的前中后台运作模式,原本还都可不可以快速响应用户需求。

汽车新制造是制造,也是制造+服务,制造比重会逐渐减少,服务比重逐渐上升。在汽车新制造当中,企业与用户的关系不再是购销关系,很多 新型的价值伙伴关系;在汽车新制造当中,企业还前要打造从用户到用户的闭环价值链,从用户的需求出发从事研发,研发影响制造,制造影响销售和服务,在服务过程当中再对用户的需求进行第二次认识,再影响研发,从而形成周而复始的产品和服务迭代和更新。最后企业在汽车新制造的模式下,不再以个体的最好的方法参与竞争,而以产业链的模式参与竞争,谁还都可不可以有效地组织产业链的生产帕累托图,谁就将会在竞争中脱颖而出。

下面再看看一些人金康SERES在汽车新制造方面的实践。汽车新制造涉及产业链互联互通的一个层面,工厂、企业和产业。金康SERES也将通过三步走的最好的方法实现汽车新制造。在工厂层面,汽车新制造要打通的是机器与机器、人与机器、车间与车间、工厂与工厂之间的互联互通,一些人把原本的互联互通叫做汽车新制造的1.0版本。在企业层面,汽车新制造要打通研发、采购、制造、销售、服务各环节,并与用户实现融合,一些人把有有一种层级的互联互通叫做汽车新制造的2.0版本。最后在产业层面,汽车新制造要打通企业和企业之间的关联,构建动态调节的供应链体系,一些人把有有一种层级的互联互通叫做汽车新制造的3.0版本。目前金康SERES将会实现了工厂结构的互联互通,一些人将会实现了汽车新制造的1.0版本,一些人正在打造2.0版本,也在探索3.0版本。

作为全球汽车新制造的布局,一些人在重庆两江新区,按照工业4.0的标准打造了金康SERES两江智能工厂,投资40亿人民币,年产量5万辆,今年4月份正式投产。与此并肩,一些人也收购了存在美国印地安纳州AM General民用工厂,它具有先进的工艺设备,充足经验的管理团队,技艺娴熟的员工队伍,是高品质的制造工厂,目前一些人正在对这家工厂进行数字化的转型,使之与两江智能工厂相匹配。

一些人的两江智能工厂具有厚度的智能化,拥有超过30台机器人,其中包括全国首例七轴喷涂机械臂,厚度的智能化,不仅提高了工厂运行的数率,并肩也为一些人提供了产品质量的保障。有有一种工厂还都可不可以说是中国领先,世界一流,实现了智能化、柔性化、定制化、透明化。

作为工厂透明化的实践,一些人还都可不可以让一些人的用户通过手机APP来对定制车辆进行全程的追溯,从一个螺钉到整车。比如说用户还都可不可以通过APP查询每一个部件供应商的信息,里还都可不可以通过APP对车辆的每一道检测质量结果进行查询,从而建立起对生产流程和产品质量的信心。

一些人两江智能工厂将会成为了重庆制造业转型升级的靓丽名片,央视《新闻直播间》在7月28日以“机智的工厂,开启高端制造时代”对一些人两江智能工厂进行了报道。8月15日《人民日报》又以《车间里后会机器人》的标题对一些人两江智能工厂进行点赞。

有有一种视频很多 对我刚才讲述内容的完整篇 展示。有了好的工厂,还前要好的产品。一些人经过三年打造,研发了新电动轿跑SUV SF5,它定存在5座高性能SUV,目标客户群体是城市中产和白领精英,具有四驱和四驱的挑选,并肩,后会纯电和增程的一个版本,计划今年第四季度在中国上市。

这是一些人的电驱动平台,左边是纯电平台,这也是特斯拉和诸多中国企业采用的平台,有有一种平台的优点很多 节能、环保、有良好的驾乘乐趣,或者弱点很多 在充电设施不健全的区域,有充电难,里程焦虑的用户痛点。为了补救用户的痛点,一些人又打造了纯电动平台,增加了增程式系统,并肩还保留了纯电平台的驾乘乐趣,有有一种增程平台是中国充电设施不健全状况下比较良好的挑选。

这是一些人的纯电平台,具有3.5s一百公里加速,30+KM综合续航,510Kw/1040Nm最大功率和扭矩。这是一些人的增程平台,在城市通勤的状况下还都可不可以采用纯电模式,从而实现零排放、零油耗,在长途旅行当中还都可不可以切换到增程模式,从而补救用户的充电难和旅行焦虑的痛点。有有一种增程平台有4.8s一百公里加速,30km纯电综合续航。这款车搭载了AliOS2.0版本的智能交互系统,具有AI學會习的能力,并肩实现全车的自然语言交互。它还满足中美欧三地最严苛的安全标准,通过了30项极限安全测试。

在一些人交付却说我,要完成5万公里的路试,去年夏天在新西兰进行了反季测试。今年冬天在黑河和牙克石再次进行冬季测试,今年4月完成了从重庆到拉萨往返300公里的测试,在西藏高原上一些人的SF5那末 高原反应,那末 性能衰减,那末 里程焦虑。目前一些人正在进行川藏新一万公里的专业体验。

请一些人看一个SF5小视屏。还都可不可以那末 说,一些人的车不仅有好的技术内涵,还有非常好的极品身材。一些人实现车交付的却说我,一些人将采取先体验、后定制、再交付的营销模式。先体验很多 让用户体验来发现一些人对车配置的偏好,通过定制来为我本人量身打造所喜欢的产品,通过智能的工厂实现千车千面个性化交付。

到2025年却说我,一些人将累计推出25款车型,其中包括SUV、轿车和MPV,在不同的品类和不同层次上满足用户的需求。在2025年到来之际,一些人将推动“新电动蓝天计划”,很多 电动化和油电同价。 电动化指一些人的产品在不同程度上要实现电动化。油电同价指一些人的电动车将与同级的传统燃油车保持同等价格。一些人第一步要做到的很多 电动车要和同级别的国际品牌燃油车保持同样的价格,一些人第二步要做到的是一些人的电动车和自主品牌的燃油车保持同样的价格水平。当一些人能做到第二步的却说我,一些人相信一些人的智能电动汽车一定还都可不可以走进千家万户。谢谢一些人!

欢迎关注“2019第(七)届汽车与环境创新论坛”直播专题:

PC端链接:http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/206.html

移动端链接:https://m.gasgoo.com/news/topic/206